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热门的共享自行车是否会带动共享房车的经济时代

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近年来,房车文化在我国可谓是愈发盛行,不仅房车的款式不断进化、功能设施完备到远超你的预期,而且各式各样的房车营地也像雨后春笋一样的诞生,给了众多房车爱好者很多美好的体验。 确切地说,虽然共享自行车很热门,但共享轿车已经开始以两种形式存在。一种模式是分时租赁轿车,这类似于共享自行车。利用移动互联网、定位等技术构建轿车网络服务平台,以时间和里程为计价单位,为用户提供轿车预订、轿车退货、费用结算等服务。与普通房车租赁公司不同,分时房车租赁交易在网上完成,时间也包含在估价单元中。 迟佳共享轿车是目前国内少数几家实行分时租赁模式的企业之一。迟佳共享轿车的创始人赵树台对分时模式做出了自己的解释。他认为,共享轿车将是未来的发展趋势,也是适合国内轿车创新发展的道路。目前,轿车在中国不仅是需要的,停车、使用等问题也受到限制,导致大多数人不买轿车,但当他们想使用时,他们会拿起手机,选择最近的一辆轿车在网上租车。赵树台表示,目前家庭房车共享非常流行,并且正在稳步发展,逐步扩大其在全国的网络布局。 另一种模式是私人志愿组织,其中几个相对固定的朋友共享一辆轿车,以提高房车的利用率。身份证为“张哥”的跨国E族成员计算出,如果他们购买一辆25万元的房车,年折旧费为2.5万元,正常维修费用约为2000元/年,他们每年缴纳约5000元的强制保险、商业保险和车船税。不算汽油费,只要轿车静止不动,每年就要花费3万多元。换句话说,房车不能闲着,你开得越多,越划算,所以和几个人共用一辆房车可以降低成本。 虽然共享轿车现已出现,但这两种共享模式仍然存在一些弊端。分时房车是在租赁基础上发展起来的一种新的商业模式,共享房车模式中也存在着房车租赁的重资产本质。除了轿车的折旧、停车和调度费用外,共享轿车还必须承担项目开发、推广以及运营和维护的费用。早期的资产太重,没有大规模持续的资本注入,很少有企业能够承担如此高的成本。同时,分时房车的收入模式相对单一,主要收入是房车租赁成本和极少数衍生服务成本。成本高,收入模式单一,企业进入这个行业的门槛显然太高。 从消费者的角度来看,共享轿车的需求市场和受众相对狭窄。房车不是一种简单的交通工具,但也有房子的属性。房车代表了自驾游的一种生活方式。尽管自驾车旅游近年来变得很受欢迎,但房车旅游仍然不仅仅是必需的,而且消费者需求也较少。此外,轿车旅行的选择显然是有计划的,需要很长时间。消费者更愿意去他们喜欢的轿车租赁公司,选择他们喜欢的轿车。在这种情况下,共享轿车比普通轿车租赁缺乏明显优势。至于第二种共享模式,即非政府组织的行为,虽然节约了成本,找到了准确的受众用户,完全符合共享房车的理念,但却走在了法律的灰色地带。个人私人租赁车辆不受法律保护,很容易引起纠纷。虽然这种模式从理论上解决了轿车的使用问题,但租赁双方都有风险。 事实上,建造共享轿车的出发点不是问题,而是一种创新的发展模式,这种模式被扩展到解决轿车利用率低的问题。然而,我们不妨改变我们的想法,参考“hi car”和“PP car rental”以及其他共享房车的模式。“嗨房车”和“聚丙烯房车租赁”不是房车公司,而是纯粹的互联网公司。他们的运营模式是集中分配有车的车辆,并愿意分享这些车辆来创造收入,这实质上为轿车公司和个人提供了一个网络共享平台。 这种模式的优点是可以有效整合资源,节约成本,尽可能避免风险。赵树台坦言,目前家用房车遇到的唯一问题是缺乏网络人才储备和网络推广。的确,这对于房车公司来说是一个不利条件,因为他们需要考虑网络工作。这样,如果共享的轿车由纯互联网公司运营,并与高质量的轿车制造商和轿车车主合作,就可以解决网络推广人才短缺空的问题,并通过资源置换等方式最大限度地减少资本投资。对于个别车主目前闲置的轿车,平台可以检查轿车的质量和服务,建立完整的服务体系,避免使用轿车的风险,使个别车主可以安全地将轿车提供给平台租赁。 以上仅为个人观点,需要了解更多房车的新闻欢迎来电探讨!

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